道路密封胶灌缝施工工艺在高速公路及国道裂缝处理中已普遍应用，在公路工程裂缝处理中其主要工艺流程是：开槽→吹缝→烤缝→灌缝四个工序。其施工流程如下：
1、开槽 开槽是利用开槽机，沿着裂缝方向开出宽度1-1.5厘米、深度1-1.5厘米的坑槽。开槽，人为地扩大了道路裂缝的宽度和深度，清除裂缝中的所有杂土和废弃物，露出道路面层结构新的接茬，确保密封胶和路面之间无隔离层，使密封胶和路面结构层牢固结合。 开槽与道路石油沥青灌缝清缝的区别是：开槽完全清除了裂缝中的杂土和废弃物，保证了密封胶与道路接茬的牢固结合。清缝工序的缺点是对裂缝中的杂土和废弃物清楚不，造成灌入到裂缝中的道路石油沥青与路面结构层之间存在夹层而结合不牢固，影响灌缝效果。
5．基材表面温度过高：
硅酮胶固化时，所粘结材料的温度不超过50℃，这个结论已被大多硅酮胶生产商认可，在基材表面温度过50℃时注胶，就会引起胶缝起泡，在金属板幕墙的耐候嵌缝时，会遇到上述情况。在炎热的夏季，当太阳暴晒金属板时，特别是铝板表面温度会达到80℃，此时注胶极易引起胶缝起泡。所以应选在后半下午或阴天时注胶，以改善上述情况。
9、耐候胶的撕裂力不比结构胶小，那么，能不能就用耐候胶当结构胶使用呢?
耐候胶是不能当结构胶使用的，耐候胶要求有很好的位移能力，对弹性要求高;而结构胶除了有一定的弹性要求外的是对强度的要求，只有达到一定的强度才能承受板块的自重和长期的风压，保证隐框幕墙及半隐框幕墙等幕墙的安全性。
10、双组分硅酮结构胶施工过程中如何避免混合比例出现异常(A组分过量或者B组分过量)?
不同厂家的产品，具有不同的特性，各厂家会给出自己产品的混合比例范围。在此比例范围内混合，可以获得的产品性能，如果超出厂家推荐的混合比例范围，则会导致一系列的问题，比如固化慢、强度变小、弹性变差、粘结性变差等，会严重影响幕墙安全!
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